物流（liú）方（fāng）案设计（jì）

生产单位都需（xū）要（yào）物流方案（àn）设计，物流方案是（shì）指产品具体物流活动而（ér）做出的规划和实施计（jì）划，或针对目标（biāo）市场做出的面向社会的物流运作模式（shì），及解决物流活（huó）动（dòng）问题（tí）的方法和（hé）具体运作模式。

物流方（fāng）案的特点（diǎn）

目的性、系统性、时间性、团队性、协调（diào）性、专业性

一、基（jī）本思路（lù）（目标）

主要有二条：一（yī）是满足（zú）客户（hù）的需求，如，从（cóng）深圳发货，两天出（chū）货一次，要求六天内所有城市全部到货；二（èr）是优化（huà）配送，实现成本（běn）最低（dī）化。

二、运输方式的选（xuǎn）择

主要运输方（fāng）式有：公路、水路、铁路、航空及多（duō）式联运等。

就你所（suǒ）给的产品情况来判断，应该以公路和铁路运输方式为主，但不排除可（kě）能还要（yào）少（shǎo）量的（de）航空运（yùn）输，主要是六天（tiān）到货（huò）的前置时间，有远的城（chéng）市，可能（néng）通过公路或铁路达不到客户的要求。

三、运（yùn）营模式

运输的运营模式有（yǒu）二种选择，一是自行组织（zhī）运输，二是外（wài）包运输业务。

由于业（yè）务分布在全国各地，虽然货运量较均匀（3000-4000），但我认为这是（shì）一次（cì）性业务，是（shì）否是常年（nián）业务均是（shì）如此，货运是（shì）稳定吗？鉴于发货单位估计是（shì）生产性企业，且货物接（jiē）收地分散（sàn），建议以（yǐ）外包（bāo）为主。即由零担专线的（de）物（wù）流园区内的（de）专（zhuān）线（xiàn）托运部（bù）负责具体（tǐ）的（de）运输（shū）与配送（sòng）业务。当然（rán），如（rú）果是货运量（liàng）稳定，能成为整车，也不排除相近（jìn）不远的局（jú）部城（chéng）市的货（huò）物配（pèi）送由企（qǐ）业自己负责运输业务（wù）。

四（sì）、车辆大（dà）小的（de）配匹

上述案（àn）例中，没有明确的货物体积（jī）情况，但音箱肯定是（shì）普货（huò），加上（shàng）各（gè）城市的距离均不近，所以，除（chú）铁（tiě）路（lù）运输（shū）外（wài），公路运输还应考虑车箱（xiāng）的体（tǐ）积的充分利用。各城（chéng）市与深圳均距离较远，干线（xiàn）运输为主（zhǔ），可（kě）以考虑货运汽车以半挂（guà）车、整车拖挂车为主。城（chéng）区（qū）配送（sòng），可（kě）以交给当地城市（shì）的（de）配送中心负责完（wán）成（chéng），如果道（dào）路运输条件充可的话，最好能（néng）直接交货（huò）客（kè）户。

五、线路的优化

干线运输（shū）线路优化有下列几种基本模式：

当然（rán），理论上还有循环运输方式，但考虑（lǜ）到你（nǐ）的实际收货点的情况，已经排除了。

六（liù）、成本（běn）核算（以（yǐ）公路运输为参照物）

自营（yíng）成本的（de）构成主要有：

1、固定费用（yòng）：车（chē）辆折旧、人员（yuán）薪（xīn）酬、管理费（fèi）用、证照费用、定（dìng）期保养（yǎng）费用（yòng）、利息支出等；

2、变动费用（yòng）：燃油费（fèi）、路桥费、仓储租费、修理（lǐ）费、保（bǎo）养费（fèi）（随路（lù）程）、税费（fèi）、业务提成、补贴、当地配（pèi）送费等等。

将各项优化后的选择（zé）计算出成本后，进行作出货（huò）运计划。

七（qī）、最终（zhōng）方案的确定

根（gēn）据货运计划，或（huò）进一步改（gǎi）进后，确定（dìng）最终（zhōng）的方案。